來源：至信科技時(shí)間：2018-12-08 17:26
近年來，隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市人口的數(shù)量也不斷攀升。交通出行成為衡量城市管理水平的重要指標(biāo)。目前，交通出行各領(lǐng)域各環(huán)節(jié)正在被互聯(lián)網(wǎng)滲透、改變和再造。新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)正不斷涌現(xiàn)并煥發(fā)出強(qiáng)大的生機(jī)活力。
“目前我國(guó)有7.9億人生活在城市，到了2020年將有10.5億人生活在城區(qū)里，城市公共交通發(fā)展的水平如何，將成為衡量城市治理水平的重要指標(biāo)。”中國(guó)交通通信信息中心總經(jīng)濟(jì)師李璐瑤說。
在“互聯(lián)網(wǎng)+”的浪潮推動(dòng)下，移動(dòng)支付成為城市公共交通智能化重要的突破口。在日前舉行的首屆中國(guó)智慧交通大會(huì)上，騰訊公司宣布目前有超過5000萬用戶在使用“乘車碼”，覆蓋城市超過了100個(gè)。支付寶方面也表示，截至2017年底，已有50多個(gè)城市可實(shí)現(xiàn)支付寶掃碼乘公交。
智慧公交不僅僅是掃碼支付。交通運(yùn)輸部總工程師周偉表示，交通出行各領(lǐng)域各環(huán)節(jié)正在被互聯(lián)網(wǎng)滲透、改變和再造。新模式、新業(yè)態(tài)、新產(chǎn)業(yè)正不斷涌現(xiàn)并煥發(fā)出強(qiáng)大的生機(jī)活力。
“掃碼”乘車更方便
“今年5月，深圳地鐵上線了乘車碼。現(xiàn)在每天運(yùn)送的500多萬人次的乘客里，掃碼進(jìn)站的有40%，他們中過去有四分之三的人是刷交通卡的?！鄙钲谑械罔F集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理簡(jiǎn)煉說。
對(duì)于乘客們來講，掃碼就能乘車，顯然更為方便。規(guī)律使用公共交通的市民通常使用公交卡，而游客和有臨時(shí)出行需求的乘客過去只能使用現(xiàn)金支付，掃碼乘車正好滿足了他們的需求。
杭州市地鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理沈林沖說：“過去每次去人流大的地鐵站，都能看到一大群乘客在排隊(duì)買票。但從2017年推行了掃碼過閘以后，排隊(duì)現(xiàn)象大為改觀。手機(jī)掃一掃已經(jīng)成為乘客最喜歡的支付方式?！?/span>
移動(dòng)支付同樣給公共交通的運(yùn)營(yíng)者帶來便利，江西九江市公交集團(tuán)運(yùn)營(yíng)調(diào)度處處長(zhǎng)方文告訴記者，以前面對(duì)成噸的硬幣令人頭痛?！翱粗清X，實(shí)際上費(fèi)錢。倉庫盛不下，銀行也不愿意收，我們甚至拿硬幣支付過供應(yīng)商的貨款，四五十萬元的硬幣，用一輛小卡車才運(yùn)走。但今年年初九江公交車接入了掃碼支付，收到的硬幣大幅減少?！?/span>
“掃碼乘車”看起來很簡(jiǎn)單，背后的技術(shù)卻并不容易。掃碼上車，要求通行效率，但無論是鬧市區(qū)的公交車還是在地下的地鐵站，網(wǎng)絡(luò)卻不見得時(shí)時(shí)通暢?！拔覀冏鲞^測(cè)算，公共交通需要在0.3秒內(nèi)掃碼識(shí)別。現(xiàn)在通行的交通乘車碼都是‘雙離線二維碼’，先對(duì)每個(gè)乘客進(jìn)行小額授信，讓他先通過再付費(fèi)，這樣以現(xiàn)在的技術(shù)，0.01秒就能讓乘客通過?！彬v訊公司副總裁鄭浩劍告訴記者。
同濟(jì)大學(xué)教授楊東援表示：“數(shù)字化已經(jīng)讓城市公共交通站上了一個(gè)新臺(tái)階，但想要提升乘客體驗(yàn)還需要進(jìn)一步升級(jí)，關(guān)鍵就是如何利用好從末端乘車環(huán)節(jié)數(shù)字化得到的資源，進(jìn)一步向智能化和智慧化發(fā)展。”
以移動(dòng)支付作為入口，城市公共交通獲得了大量的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，這些寶貴的數(shù)據(jù)資產(chǎn)怎么使用？
建設(shè)智慧“大腦”
鄭浩劍這樣描述數(shù)據(jù)的“威力”：“深圳正在舉行改革開放40年燈光秀活動(dòng)，平均每天有8萬人來觀看，這8萬人是陸陸續(xù)續(xù)抵達(dá)的，但結(jié)束時(shí)會(huì)集中離開。怎樣有效疏散呢？在大數(shù)據(jù)的支撐下，我們能知道這些人希望到哪里去，要派多少公交車，加開多少地鐵，這樣疏導(dǎo)方案能更有效率。這就是如今的‘城市神經(jīng)中樞’，我們已經(jīng)在常態(tài)監(jiān)控、用戶分析、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化等方面都進(jìn)行了準(zhǔn)備，城市公共交通就能真正和用戶聯(lián)動(dòng)起來?！?/span>
“城市神經(jīng)中樞”平臺(tái)的使用者，深圳巴士集團(tuán)股份有限公司總經(jīng)理王慧農(nóng)表示，數(shù)據(jù)是推動(dòng)公共交通智慧化的關(guān)鍵?！拔覀兒万v訊、華為都成立了聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，希望在深圳巴士建立目前最先進(jìn)的智慧調(diào)度云平臺(tái)，將大數(shù)據(jù)應(yīng)用于應(yīng)急智慧和安全監(jiān)控。”
實(shí)時(shí)調(diào)度是智慧公交的第一步。沈林沖也看好智能化對(duì)公交運(yùn)力效率的提升?！爸腔酃荒壳白畲蟮膬r(jià)值就是能精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)未來，過去只有我們看到乘客在地鐵站入口排起大隊(duì)才知道遇到了高峰，但現(xiàn)在可以通過數(shù)據(jù)提前判斷出這個(gè)趨勢(shì)，然后更好地規(guī)劃自己的運(yùn)力，甚至探索整個(gè)公共交通系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)來更有效地疏導(dǎo)乘客?！鄙蛄譀_說。
數(shù)據(jù)還能夠幫助公共交通進(jìn)行更為有效的決策。廣州市公共交通集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理張海燕告訴記者，讓乘客知道車什么時(shí)候能來只是第一步，下一步是解決怎么能讓乘客到想去的地方去。比如周邊幾個(gè)小區(qū)的乘客，在上班高峰期都要集中去市中心上班，那就可以設(shè)置一條繞過交通堵塞路段，直接開往目的地的定制公交線路。
在杭州，這樣的大數(shù)據(jù)公交已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)。今年8月底，首條大數(shù)據(jù)常規(guī)公交線路345路正式開通。與傳統(tǒng)公交車等距設(shè)站不同，345路在有些區(qū)域每隔200米到300米就有一站，有些路段站點(diǎn)間隔卻足有兩公里，這同樣是“數(shù)據(jù)大腦”算出來的。杭州公交戰(zhàn)略發(fā)展研究所副所長(zhǎng)羅序旗表示，支撐數(shù)據(jù)大腦決策的是交通卡刷卡數(shù)據(jù)、移動(dòng)支付數(shù)據(jù)、第三方地圖查詢數(shù)據(jù)，以及公交車的位置、速度，甚至沿線小區(qū)人口等多維度的數(shù)據(jù)資源。
謹(jǐn)防“一窩蜂”和“兩張皮”
世界資源研究所中國(guó)交通項(xiàng)目主任劉岱宗講述了一個(gè)案例?！凹~約市政府為了吸引科技企業(yè)落戶，通過立法規(guī)定開放了當(dāng)?shù)厮谐鲎廛?、網(wǎng)約車數(shù)據(jù)。今天任何人都能下載紐約出租車過去兩年所有數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)包。這就意味著，只有數(shù)據(jù)開放，才能讓初創(chuàng)公司開發(fā)出更多有創(chuàng)造力的應(yīng)用。”
在專家們看來，數(shù)據(jù)開放是智慧公交發(fā)展未來仍需突破的瓶頸。盡管目前“交通出行大數(shù)據(jù)開放云平臺(tái)”上，已接入25個(gè)省份交通運(yùn)輸主管部門，包括騰訊、百度、高德、滴滴等在內(nèi)的43家企業(yè)和機(jī)構(gòu)，開放數(shù)據(jù)159項(xiàng)。信息服務(wù)接口140余項(xiàng)。可是國(guó)家發(fā)展改革委綜合運(yùn)輸研究所城市交通運(yùn)輸研究中心主任程世東依然表示，仍需進(jìn)一步建立數(shù)據(jù)開放與交換的機(jī)制。他認(rèn)為，為了把更多維度的交通數(shù)據(jù)納入智慧交通的范疇，一方面需要有開放的心態(tài)，另一方面也要建立相關(guān)的機(jī)制，包括市場(chǎng)化運(yùn)作機(jī)制，讓數(shù)據(jù)能夠更加充分地進(jìn)行交換。周偉也表示，信息資源共享困難，開發(fā)利用不足是制約發(fā)展的基礎(chǔ)問題，必須采取切實(shí)措施，打破信息壁壘，消除信息孤島，推動(dòng)信息資源的開放、共享，政府尤其要在這方面主動(dòng)作為。
在交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院研究員孟春雷看來，在數(shù)據(jù)整合的過程中，傳統(tǒng)公交運(yùn)營(yíng)者和政府管理者，都要更為重視互聯(lián)網(wǎng)公司在其中的作用，搞好政企合作。“要鼓勵(lì)它們參與公共交通，互聯(lián)網(wǎng)公司至少有4大優(yōu)勢(shì)：用戶入口、支付平臺(tái)、位置信息和生態(tài)建設(shè)，它們的加入，能讓‘老面孔’的城市公交事半功倍地轉(zhuǎn)型升級(jí)，也建立起更多商業(yè)模式?！?/span>
張海燕說，廣州公交正在嘗試把公交車變成“城市移動(dòng)客廳”，比如乘客可以在下班的時(shí)候，提前預(yù)訂半成品蔬菜，在下車的公交站點(diǎn)自助領(lǐng)取，或者直接在公交車上得到自己目的地餐廳的優(yōu)惠券，這樣公共交通就不僅僅是一種出行方式，也成為新的生活方式。鄭浩劍也表示，騰訊目前一方面正在與各地公交公司一起探索線上商業(yè)模式，比如將包括文學(xué)、音樂等內(nèi)容與人們?cè)诠步煌ㄉ系乃槠瘯r(shí)間結(jié)合，一方面則是開拓線下空間，比如利用數(shù)據(jù)探索公交站點(diǎn)周邊的智能商業(yè)選址，等等。
不過，周偉也提示，共享出行的“一地雞毛”也給智能公交建設(shè)敲響了警鐘。2014年至2017年，我國(guó)共享出行市場(chǎng)投資額從20億美元上漲到210億美元，但繁華過后造成了大量社會(huì)資源浪費(fèi)。智慧交通發(fā)展同樣要謹(jǐn)防“一窩蜂”投入后的社會(huì)經(jīng)濟(jì)問題。此外，還要充分利用信息技術(shù)，創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式，優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，規(guī)范管理行為，避免信息技術(shù)和交通業(yè)務(wù)的“兩張皮”現(xiàn)象。
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