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 道路交通的“大腦”你見過嗎？智慧出行的未來是哪種場景？其實，在我們還未察覺前，交通“大腦”便早已在川流不息的道路間“勇挑大梁”，賦能科技感更強的出行方式。

近年來，以“互聯(lián)網(wǎng)+”、智能網(wǎng)聯(lián)、大數(shù)據(jù)、人工智能等為代表的新技術(shù)在道路交通領(lǐng)域不斷深化應(yīng)用，越來越深地融進百姓生活，也在不斷滿足人們對于安全便捷、高質(zhì)量出行的新期盼。與此同時，“黑科技”漸次面世應(yīng)用，創(chuàng)新并豐富著“智慧交通”的新內(nèi)涵，也呼應(yīng)了城市提升交通綜合治理能力的深層次需求。

日前，由公安部交通管理局指導，中國道路交通安全協(xié)會、高德地圖聯(lián)合主辦的“2019互聯(lián)網(wǎng)+城市交通管理創(chuàng)新論壇”在合肥舉行。來自全國的領(lǐng)域內(nèi)專家、公安交通管理部門、大學及科研機構(gòu)、相關(guān)行業(yè)企業(yè)代表齊聚一堂，分享交通行業(yè)創(chuàng)新服務(wù)及技術(shù)成果，為全面實現(xiàn)智能交通出謀劃策，也展現(xiàn)了一幅生動斑斕的未來出行圖景。

“黑科技”護航道路安全

數(shù)據(jù)顯示，隨著中國交通強國戰(zhàn)略的深入實施，交通運輸事業(yè)快速發(fā)展，人車路持續(xù)高速增長。截至今年6月底，全國機動車保有量已達3.4億輛，其中汽車2.5億輛，全國有66個城市汽車保有量超過了100萬輛，29個城市超過了200萬輛，北京、成都等11個城市超過了300萬輛。高速增長之下，也對如何應(yīng)用好大數(shù)據(jù)、服務(wù)交通管控提出了更高要求。

認車

據(jù)公安部交通管理科學研究所黨委書記孫正良介紹，近年來，公路交通安全防控體系建設(shè)持續(xù)推進，實現(xiàn)卡口、視頻和執(zhí)法取證設(shè)備聯(lián)網(wǎng)接入公安交通集成指揮平臺，預計今年底將實現(xiàn)交通監(jiān)控視頻“全國聯(lián)網(wǎng)”。

與此同時，建立25種違法分析模型和車輛特征庫，從通行軌跡數(shù)據(jù)篩選各類違法行為。集成指揮平臺的成功運用，也令套牌車無所遁形。通過對車輛進行標簽化“畫像”，集成指揮平臺可以對4700億條軌跡數(shù)據(jù)進行分析，篩選出12余萬假套牌嫌疑車，并對其中出現(xiàn)頻次較高的進行再篩選。數(shù)據(jù)同步各省市后，通過跨區(qū)域時空分析鎖定假套牌。

識臉

不僅是“認車”，通過人臉識別技術(shù)，平臺還可以實時精準發(fā)現(xiàn)相關(guān)涉證違法行為，準確“認臉”。涉證違法行為多分為三類：無證駕駛、失駕行為（注：駕駛員在失去駕駛資格后仍駕駛機動車上路行駛的交通違法行為，如“醉駕”吊銷駕照、“毒駕”注銷駕照、“超分”未學習、逾期未審驗等）及準駕不符。事實上，對此類人員若是僅通過交警執(zhí)法遠遠不夠，難度很大，人臉識別技術(shù)的應(yīng)用，可以通過數(shù)據(jù)比對、分析與研判，系統(tǒng)預警失駕人員開車上路的行為并進行處理。

移動導航成為出行者“全能指南”

發(fā)展“智能+”出行，以“無縫化”出行服務(wù)提高出行效率，將減少平均通行時間、分層出行模式，利用交通設(shè)計基礎(chǔ)、交通工具帶動出行行業(yè)進入智能交通發(fā)展階段。阿里巴巴合伙人、高德地圖總裁劉振飛表示，以移動導航應(yīng)用為抓手的管理及服務(wù)出行模式，會打通全部層級，讓出行者在“行前”“行中”“行后”得到全面高效服務(wù)。

智慧出行時代正在到來，移動導航能扮演的角色遠不僅僅是“指路”，它正轉(zhuǎn)型成為出行者離不開的“全能指南”。

護安全

“道路千萬條，安全第一條。”動態(tài)交通事件語音提示，是管理者與出行者之間的紐帶，移動導航實時接收動態(tài)交通云信息，隨時提示出行者；通過應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)化改造后的“智慧錐桶”，道路施工信息可上載至地圖App，接入數(shù)據(jù)平臺以實現(xiàn)道路施工、事故和封閉管制等信息的實時采集、發(fā)布，設(shè)置安全屏障。有了“智慧錐桶”的亮相，僅滬寧高速的二次事故率就降低了34%。

提效率

以高德地圖為例，根據(jù)畢馬威與國研經(jīng)濟研究院的分析結(jié)果，移動導航應(yīng)用為用戶節(jié)省至少19億小時的擁堵時間，極大地提升了通行效率和燃油效率。而像去年11月業(yè)內(nèi)首次上線的“多方向?qū)崟r路況”，則實現(xiàn)了路口處的車道級導航，對路口車輛進行更精準引導。

守環(huán)境

“通過陸續(xù)上線‘實時公交’等綠色出行導航，我們正轉(zhuǎn)型為多模式綠色出行的移動導航應(yīng)用?！睋?jù)劉振飛介紹，過去1年中，已有超過37%的用戶采用綠色出行模式，綠色出行分擔率比例甚至已超過擁有完善公共交通服務(wù)的城市，如加拿大多倫多、澳大利亞布里斯班。“幾年來，通過提升技術(shù)能力，我們要做的不僅是地圖導航工具，更希望為整個城市綠色出行提供大量新產(chǎn)品、新服務(wù)。我們已上線‘智慧公交站’，覆蓋超過10座城市，出行者可通過車輛信息查詢有效規(guī)劃出行時間，公共出行將會越來越便捷?！眲⒄耧w說。

勾畫誘人的未來出行場景

今年7月，交通運輸部正式印發(fā)《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》，提出以“數(shù)據(jù)鏈”為主線，構(gòu)建數(shù)字化的采集體系、網(wǎng)絡(luò)化的傳輸體系和智能化的應(yīng)用體系，加快交通運輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，為交通強國建設(shè)提供支撐。

城市CT

擁堵、資源消耗過度、交通事故……城市交通難題如何破解？在論壇現(xiàn)場，高德地圖明鏡系統(tǒng)正式上線。在高德地圖副總裁董振寧看來，基于AI和大數(shù)據(jù)實現(xiàn)城市交通智能分析、評價和診斷功能的“明鏡”，像城市的“CT”一般，多維度掃描影響城市交通的因素、提供城市交通運行“體檢報告”并分析原因，從而為精準化綜合施策提供依據(jù)。

獲得了“診斷結(jié)果”，下一步要聚焦實現(xiàn)人、車、路的信息協(xié)同并建立快速觸達用戶的服務(wù)模式。在武漢，高德地圖已實現(xiàn)與信號燈的信息協(xié)同。此外，當擁堵、事故等情況發(fā)生時，視頻AI識別技術(shù)能夠在第一時間判斷感知路況，并通過App、車載導航、智慧誘導屏等中介實現(xiàn)零時差分流引導。

一站式 全鏈條

“一站式”“全鏈條”無疑是未來出行服務(wù)的轉(zhuǎn)變方向。公安部交通管理科學研究所研究員邱紅桐認為，出行新需求可以從管理者、服務(wù)者、出行者三方面來闡述。管理者能夠利用大數(shù)據(jù)工具對出行服務(wù)進行正確引導，更好對新業(yè)態(tài)進行監(jiān)管；服務(wù)者具備提供預約化、定制化服務(wù)的能力；出行者則能夠更好地適應(yīng)并享受出行方式的不斷變化。

數(shù)據(jù)開放、政策引導、技術(shù)支撐、監(jiān)管有效。實現(xiàn)未來智慧出行的目標過程中，還有幾處關(guān)鍵問題尚待解決。劉振飛表示，未來，“智能+”出行還將在自動化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化四方面深入推進，深化企業(yè)間合作，在基礎(chǔ)應(yīng)用上深入創(chuàng)新。

“始于出行，融于生活”，平臺智能升級的過程也是開放資源共享、數(shù)據(jù)打通融合的過程。只有努力走出“數(shù)據(jù)孤島”，才能讓數(shù)字紅利更好惠及每個人。