來源：電子工程世界時間：2021-03-13 13:39
根據(jù)統(tǒng)計，截至2020年底廣東高速公路已近1萬公里，而且全省ETC發(fā)行量已超2000萬。其實(shí)不僅廣東，ETC已經(jīng)在全國大力推廣。不過，有人很疑惑：早前廣東高速曾測試過車牌識別，效果也不錯，停車場出口采用的都是這種技術(shù)，還不需要車主加裝什么設(shè)備。為什么我們大力發(fā)展ETC，而不推廣車牌識別技術(shù)？
實(shí)際上，很多人思考問題還是太簡單了，直接掃描車牌是省事，但沒有現(xiàn)在的ETC技術(shù)可靠好用。
你想想：移動支付為什么可以用二維碼來完成支付介質(zhì)？因?yàn)閯討B(tài)二維碼具備“唯一性”。車牌是不具備唯一性的識別介質(zhì)，就是ETC都有偷逃費(fèi)的，如果車牌識別，得增加多少人力物力來進(jìn)行風(fēng)控。
一、最近剛好研究了一個車牌識別模型，我從技術(shù)角度做個解釋
我們要知道，基于機(jī)器學(xué)習(xí)的車牌識別算法即使在人眼能夠清晰辨認(rèn)的圖像上也無法做到100%的識別正確率，如果是惡劣天氣下拍得的低質(zhì)量圖片識別正確率會進(jìn)一步降低。
而ETC通過微波通信傳輸數(shù)據(jù)，在設(shè)備正常系統(tǒng)未出現(xiàn)bug的情況下，不會出現(xiàn)車牌識別方案中可能出現(xiàn)的錯誤識別結(jié)果情況。因此，ETC的可靠性遠(yuǎn)高于車牌識別方案。
試想下，一個停車場能同時停入車輛的數(shù)量相對同時在高速公路上跑的車輛數(shù)量來說完全不是一個量級，從停車場出場的時候，錯誤識別成剛好在場內(nèi)的另一輛車的概率遠(yuǎn)低于高速公路場景。
可見，停車場即使使用可靠性不那么高的車牌識別方案出現(xiàn)誤扣費(fèi)的概率也會很低，并且出現(xiàn)錯誤過后人工復(fù)核的復(fù)雜度也遠(yuǎn)低于高速公路場景。
因此，高速公路對方案可靠性的要求會遠(yuǎn)高于停車場，這應(yīng)該就是高速公路不使用車牌識別方案的核心原因。
二、深入來談?wù)?，為什么車牌識別技術(shù)的正確率較低？
按道理說，車牌識別目前已是每個停車場的基本配置，可是在車牌識別系統(tǒng)使用過程中，經(jīng)常會遇到車牌識別攝像頭不能識別車輛的現(xiàn)象，造成這個問題的原因又是什么呢?
其實(shí)，這是可以分為“系統(tǒng)內(nèi)部因素”和“環(huán)境外部因素”來看待的。
1、從系統(tǒng)內(nèi)部因素來看
A、車檢器不穩(wěn)定或出現(xiàn)死機(jī)會直接影響車牌識別率，主要體現(xiàn)在地感線圈沒法反饋到車道工控機(jī)和識別器，車檢器故障的特征主要表現(xiàn)在“整牌拒識”和“通信失敗”同時也會影響到整個車牌識別率。
B、網(wǎng)絡(luò)連接不穩(wěn)定也會影響到車牌識別器，結(jié)果的傳輸、儲存的過程，故障的特征表現(xiàn)為，連續(xù)多輛車牌識別錯誤或通信失敗。
C、車牌識別器內(nèi)置軟件是影響車牌識別率的主要因素，人為能夠識別出車牌底色和車牌號但是車牌識別軟件無法識別，這是圖像光線不足造成的原因，這就需要車牌識別需要更加精確化和智能化了。
2、從環(huán)境外部因素來看
A、天氣原因：當(dāng)車牌識別攝像頭在室外使用時，太強(qiáng)光線會導(dǎo)致車牌反射，識別率會降低，并且夜間因缺乏照明需要輔助照明。其次是遇到大雨，大雪等天氣，車牌識別率也會比平時略有下降。
B、車速影響：車牌識別的相機(jī)會從連續(xù)播放圖片里選出其中一張作為輸出畫面，然后在其中選取不同幀數(shù)作為識別圖片，從而達(dá)到視頻識別效果 ，當(dāng)車速過快時，容易掉幀識別不出來。
C、人為遮擋：如果有人故意遮擋車牌號，會造成無法識別。
D、拍攝角度：車牌識別器長時間運(yùn)用，由于車輛刮擦或平時清洗會造成位置偏離，也會影響抓拍識別率。
三、之所以車牌識別支付，難以替代ETC，還有以下幾個原因
1、車牌識別技術(shù)的安全性難以保證
現(xiàn)在的ETC技術(shù)實(shí)際上是通過車牌號、OBU設(shè)備也就是小盒子，還有高速通行卡片，三者同時驗(yàn)證才能進(jìn)行支付的，這無疑提高了安全性，而車牌識別技術(shù)，僅僅只有車牌的識別，遇到套牌車，更改車牌號碼的時候，就很容易出現(xiàn)逃費(fèi)的情況。
2、車牌識別技術(shù)難以解決跨省支付的問題
還有一點(diǎn)就是，要知道全國每個省都有分別的高速公司，就相當(dāng)于高速高速各省的分公司，它們都是分別核算成本和收入的，比如說山東省的高速公司，修高速的時候，是山東省高速公司負(fù)責(zé)籌措資金來修路，收到的高速通行費(fèi)也會到山東省高速公司的賬戶。而ETC技術(shù)會收集車輛的行駛軌跡，把收到的高速費(fèi)分別分配給各省對應(yīng)的高速公司。而使用車牌識別技術(shù)，意味著每次跨省就要收一次費(fèi)，對于各省分配的通行費(fèi)收入也增加了難度。
總之，ETC技術(shù)雖不是最具高科技的，卻是最合適高速不停車收費(fèi)的技術(shù)方案，當(dāng)然未來的電子車牌也許才是真正的發(fā)展方向，像高速通行費(fèi)、停車費(fèi)、加油甚至保養(yǎng)，以后都可能通過電子車牌直接支付。
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